文章来源：未知 上传时间：2016-03-31 浏览次数：
D08-32C型捣固车是Plasser&Theure公司与昆明中铁集团公司合作生产的一种新型捣固车，利用Plasser&Theure公司的先进技术和昆明中铁成熟的生产经验，研制出D08-32C型捣固车以满足不同用户的需求，通过联合设计、分工生产来完成本项目的开发。本机起道量较高，作业效率和作业精度与D0832型捣固车相同，不带材料车，结构轻便。
该车的主要特点如下：
1．D08-32C型捣固车高速走行和作业走行传动系统是采用静液压驱动。自走行速度超过了目前市场上的其它捣固车，达到了100km/h；为适应今后货车提速的需要，联挂运行速度可达到120km/h。走行驱动为液压泵和液压马达组成的一个闭式系统，液压泵采用电比例控制，使得D08-32C型捣固车在0~100km/h的行驶过程中,可实现无级调速。本机的高速和作业走行都是两轴驱动，其车轴齿轮箱有高速、低速及空档三个档位。
2．起拨道装置采用单端铰接式起拨道装置，具有结构简单、故障率低、维修方便、起拨道省力的优点。
3．本机的测量系统工作原理为三点法，其起道系统补偿方式采用了前端（理论超高与实际超高差值）作为补偿，无沉降补偿方式。通过GVA97实现自动起、拨道。
4．本机空气制动系统使用了在大型养路机械上广泛应用、技术成熟的YZ-1型空气制动系统的改进型，YZ-1G型，在原有的基础上进行了一些改进及优化设计，使得维修更方便，操作更简单。
检修方案如下：
一． 询问客户了解情况：
经询问客户后得知这是两年前的故障，昆明厂和株所的人都修过，一般能想到的办法，像看门狗电路，程控主机板，功率输出板都已经换过
二． 根据了解情况订初步方案：
从故障现象上来看，电气故障的可能最大，但是风路排风让人很难理解，这种卸荷又排风的现象感觉好像是安全回路起保护了一样，也很有可能是某一继电器或其他电气元件瞬间断开有闭合的现象，或者是接地和供电纯在似接非接状态，都会是发生这种故障发生的原因。
但是因为这是瞬间突变的信号很难再静态，和发生故障的瞬间去找到他，所以根据这种故障现象，我们打算采用示波器来测量这个瞬间突变的信号，从而找到故障的真正原因。
三． 根据故障现象，确定很有可能是安全系统的故障，下面对安全系统进行分析：
（一）主要组成
1：B95箱的d1～d5继电器；
2：B2箱EL-T5533控制电路板（俗称看门狗）；
3：1S284电磁阀。
（二）基本功能
需保护状态时，安全保障系统电路控制电磁阀动作，使主风缸送来的气体经过压力调整后进入制动风缸，对单机施加制动使设备不能运行和作业，发挥保护作用，不需保护时工作正常。
（三）工作原理
1．正常情况下，当总风缸压力达到3.8bar时，单机自动制动。
正常情况下，液压系统未建立压力，当总风缸压力达到3.8bar时，即使不使用单独制动阀施加制动，制动缸仍处于制动状态。控制电路工作过程是（见图一）继电器95d5、，自保继电器95d4得电吸合，当95d4～95d5继电器得电工作后，95d1、95d2继电器得电常开触点吸合，沟通主电源供电回路，但95d3继电器未得电，1S284电磁阀不动作控制风路对制动缸充风制动。
控制电路工作过程：
电源经201→停机按钮4b23/1端→停机按钮4b23/2端→停机按钮2b60/1端→停机按钮2b60/2端→95d6继电器→地，95d6继电器得电动作。
电源经201→停机按钮4b23/11→停机按钮4b23/12→停机按钮2b60/11→停机按钮2b60/12→95d5继电器→地，95d6继电器得电动作。
电源经201→停机按钮4b23/11→停机按钮4b23/12→停机按钮2b60/11→停机按钮2b60/12→Si24端子→95d1继电器常闭触点12、11→95d2继电器常闭触点12、11→95d4继电器→地，95d4继电器得电动作，95d4继电器吸合后通过自身已闭合的触点9、6自保。
当95d1、95d2继电器得电后，主电源→100A保险e6→继电器95d2/88端→继电器95d2/88a端→继电器95d1/88端→继电器95d1/88a端→95e10自复保险→向控制板EL-5031、EL-5533、压力开关1b280、电磁阀1S284供电。若液压系统未接通其液压开关，1b280不动作，95d3继电器不得电，1S284电磁阀接地回路不能沟通，1S284电磁阀不动作致使主风缸3.8bar的压缩空气通过气路达制动缸，机器制动。
气路工作过程：
主风缸已达3.8bar的压缩气体→顺序阀12→3.6bar调压阀44→1s284电磁阀→梭阀80→制动缸。需说明的是经查找电缆表和实物对照， 1s284电磁阀在电缆表上无编号与位置，根据工作原理并对照实物
2．作业时，液压系统接通，，制动缓解。
在95d1～95d2、95d4～95d5（图一）得电动作后，电源通过95e10自复保险→EL-T5031控制板的95U1继电器→地，95e10保险送来的电源经EL-T5031控制板的95U1继电器/5、4、3、2端子→Si39端→95d3继电器→地，95d3继电器得电常开触点87、30吸合，沟通1S284电磁阀接地回路，1S284动作控制制动缸排风，制动缓解。
3．程控电路故障时自动切断其一路工作电源，作业自停。
程控系统工作正常时，Q1E信号送至EL-T5533（图一）“看门狗”控制板，当EL-T5533/2U1继电器动作后，电源2→EL-T5533/8端→2U1吸合的常开触点→EL-T5533/11端→Si43→程控系统，当程控系统故障则无Q1E信号，EL-T5533/2U1继电器失电不动作，程控系统失去工作电源2则不工作，防止造成作业时逻辑关系紊乱，保障了作业安全。
4．在特殊情况下，按下4b23、2b60（图一）任一停机按钮将切断安全保护系统的总电源，95d3失电、电磁阀1S284失电导致制动缸充风制动。
综上所述，
08-32C捣固车的安全系统为运行、作业提供了有力的安全保障，避免了因设备故障或误操作造成对设备、施工的进一步危害。由于新技术的引用，对使用与保养都提出了新的要求，为尽快适应新设备，认为对其安全保护系统尤应注意以下几个方面：
（1） 当11b24、5b34开关接通后制动仍不缓解但发动机运转正常，重点检查95e10是否跳开，95d3继电器、电磁阀1s841是否损坏等。
（2） 作业时制动不能缓解，除检查以上的项目外，还要检查95U1继电器、是否工作正常。
（3）发生以上情况时，若发动机不能停机，检查2b60、4b23是否压下、95d1～95d5继电器是否良好。
图一
图二
四． 安全系统主要的作用是系统供电和安全制度，现在根据故障现象来看，应该是系统供电部分的故障。
五． 工作原理分析后，看图一、二来分析导致故障的可能。
1. Si32-Si36都是给程控功率板供电的，以及保险95e3-95e7任何一个端点，继电器，电路板，出现断电的现象都会导致故障的发生。所以要认真检查这些部分看有没有瞬间失电又得电的现象，从而找到故障点。
2. 安全系统主要以B95箱为主，与之相关的还有B2箱、B4箱、B5箱、B13箱。这些电气箱组成了整个安全系统，所以要检查箱子直接的导线是否有破皮或接触不良的现象，及进箱之后各个连接端子，箱子的接地都是否良好。
3. 确认供电接地是否正常，检查201、e6、95e10及接地是否都正常，接触是否良好。
4. 检查各个开关是否有接触不好或瞬间动作或恢复的可能，如4b23、2b60、2b61、5b21、
5. 检查导线是否有破皮或因震动瞬间接地的现象
6. 检查接线端子是否有接触不好的现象
7. 检查各个继电器工作是否正常，接线是否良好，如95d1-95d5
检查程控信号是否正常，如XE6、（紧急制动）Q1E、（程控运行指示信号）X5F（程控系统正常脉冲）
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